ТЕМА: Автомобильная тема - 3

Нене, давай по чесноку: вот именно, что коврики - это попытка замести, только нихуилушки не получилось. Даже у них, а ресурсов там побольше чем у Лады на заметание. Там реально газ в палас и момента мотора хватало, если решительно не пресечь, что бы сжечь тормоза а дальше во что-то упереться с грохотом.
Прошивки на все машины пишут наркоманы, исключений нет. И протестировать все возможные события - жизни не хватит. Японские моторные прошивки - отдельный вид ебанистического искусства, а для турбо-зажигалок - экспрессионизм похмельных наркоманов.
Кстати говоря, по событию с Жигулём: а чем бы помогли подушки? Добили жертву, что бы не мучилась?
Там, я так понимаю, плохо ки-лесс прикрутили. Надо посмотреть как у меня машина реагирует на потерю ключа. Глохнет точно, а вот блокирует ли руль и двери - это вопрос.

С key-less как раз никак не должно реагировать на потерю ключа кроме как на приборке заругаться. Это черевато в случае помех или батарейка гикнется вдруг.
Этим кстати угонщики и пользуются, главное завести машину с кейлесс и она без ключа будет ехать хоть в Китай, пока не заглушишь.

Grigori G. пишет: Фольксваген ТОЧНО сначала пищит, а потом глохнет и орёт сигналкой. У меня жена пару раз уходила с ключами, а я уезжал. Что там с рулём и дверями я не помню. Попробую, если не забуду, вытащить батарейку на заведённой машине.
На мой взгляд, ничего не должно деструктивного происходить, ну пускай орёт по всякому, но едет, как ехала. Но у тех, кто машину делал, другое мнение.

Недавно мне хвалились каким то китайцем за почти 5млн наших денег (как Мерседес рыжей, на секундочку!). Так в той чудомашине тоже кнопка для выхода. Максимальное уебище, просто буэээ. Но механическая тянулка сохранена в кармане на двери.

GREY пишет:
А пачиму правильно? ))

Пока впечатления - пипец какая тихая резина. Это моя первая "липучка". Непривычно.

Мне многие утаерждают что ламелька не хуже шиповки. Но я пока держусь, как-то сложилось, что все время езжу на гвоздях.
Просто я не понимаю, как ламель может держать на льду, ну чисто с точки зрения физики. На снегу да, согласен. Но вот на льду, или на льду припорошенном снежком, на мой взгляд шипы лучше.

Я сейчас на машине езжу редко. Поэтому надеюсь до снега резинка доживет почти девственницей.
Посмотрим. Самому интересно.

Ulis пишет: Потому что более предсказуемая, сильно лучше на асфальте и, если сильно холодно, на льду. Сам увидишь. Ну и тихо, конечно. Я ещё в нулевых каких то годах на стадлесс перешёл.

Ulis пишет: Даже хорошо, прикатается на своём месте. Но это очень незначительно чувствуется.

Grigori G. пишет: Не знаю как, но лучше держит машину. Вот вообще лучше. Думаю, что потому, что сама резина мягкая, а на шипованой нельзя сделать мягкой - потеряет гвозди.

Серег, ну не так это вот вообще. Даже средненькая шиповка на голом льду едет в другой лиге от спортивной липучки. Не говоря уже про любую гражданскую.

Мыж на ней, на липучке, марафоны гоняем по этому самому снегу-льду-асфальту и, при этом, все мои гражданские тачки на шипах. На настолько крутых шипах, до каких я только смог дотянуться в моменте обувания конкретной машины.

Здесь важно сделать поправку, что вы там, в своих прибалтиках, понятия не имеете про зиму. И в Москве с Питером, где дороги чистые всегда, шипы тоже ни к чему. Но чуть в сторону от столицы и привет, даже говношип может пару раз в сезоне полностью окупиться. Математика простая - бампер на приличную машину стоит как комплект топовой резины. Фара - как несколько комплектов.

Romanoff пишет:
Ты вот сейчас сделал мне смешно

Ulis пишет: Ой ладно, снежные люди Потомки йети, ага. В прошлом феврале у вас были по пути на гонку в Карелии - ни снежинки, только солевая чача на дороге.

А ты не сравниваю туризм с эмиграцией (с)
Знаешь такой анекдот?

Я спорить не хочу, не заню на чём вы там гоняете, но шипы работают в очень узком диапазоне температур/покрытий. А по чаче или асфальту догнать на шипах в жопу кого-то, кто едет на нормальной резине - как нехрен. И, внезапно, на морозе и по льду шипы хуже хорошей стадлесс резины. Объективно по метрам, а не мне показалось.
Хорошая спортивная резина оставляет на льду чёрные следы, держится как чёрт, ресурс удручающий, но держак пугающий и не надо как на длинных шипах следить за "руль прямо" или у меня нихуя не получилось.

Серег, мы гоняем на НИИШПе в составе Суперсофт - это твердость 38-40 по Шору. Для понимания, у фрикционного Континенталя Конти Викинг Контакт 7 твердость 60-62, от колеса к колесу. То есть да, наши колеса натурально как ластики и пачкают пальцы, и трутся конечно быстро. Вот только весь чемпионат, а это 40+ команд едет на НИИШПЕ, за очень, очень редким исключением, да и те - гарнир. Это при том, что разрешена абсолютно любая фрикционка, допущенная до дорог общего пользования. И бюджет у подавляющего большинства позволяет купить вообще любые колеса. Однако же, повторюсь, НИИШП стал моношиной, вероятно не просто так.

Так вот при температуре в диапазоне -15-10С с круга длиной 4 минуты Контик проигрывает НИИШПу примерно 5 секунд в руках очень хорошего пилота и гораздо больше - в руках средненького. При этом та же конфигурация на говношипе едется секунд на 40 быстрее, а на топовом Мишлене X-Ice хороший пилот выезжает из 3 минут. Это к вопросу про эмоции и цифры.

Да, при околонулевой температуре хорошая (хорошая!) фрикционка работает лучше шипов. Но для этогог нужна вода, теплынь и асфальт. Если же мы говорим про покрытия, куда можно воткнуть шип (толщина льда позволяет) то просто без шансов, липучка отсосет.

То есть, для гражданского неспешного тошнилова сойдет и липучка?
ну и хорошо!

Смотри, я сейчас угадаю: цифры не с потолка, а с тренировки по чистому льду? Илья, ну на улицах то заливают тёплой водой, верно? И потом носятся так, что вся отработка у забора и можно ехать по чистому и блестящему льду? Я всё правильно понял, там у вас дороги такие?
Так что мозги не еби, чуть на льду что угодно - вода, снег, потеплело, лёд неровный - и всё, кончились шипы. Стало ±5 градусов - шипы мимо. Стало ниже -20°С - снова шипы мимо. Не дай бог коммунальщики угадали и подмели, виден сфальт - шипы мимо. Боком пропарол по асфальту - 20% шипов потерялись. А так всё ничего.
Не ездил на Континентале, пока мой фаворит Бриджстоун ВС70-8-90. Сейчас на машине Гудьир (говно) и китайское говнище, надо купить резину, кстати. Буду уходить по ширине на поменьше размер от заводского.

Цифры с тестов на озере. То есть натуральный лед, несколько подранный гражданскими шипами, и оттого не особо и скользкий.

В наших краях есть горки и мудаки коммунальщики, у которых город залит водой из труб отопления всю зиму. Так что вероятность попасть именно на голый лед под водой в поездке по городу почти стопроцентная. Я пробовал лет 10 назад ездить по этому на липучке, еще до гонок наших, и уже тогда мне не понравилось. А сегодня - так и вовсе хрен кто меня заставит.

Абсолютно обратный опыт. Перешёл с шипов на без шипов. Ужасы скольжения на шипах по мокрому асфальту помню.

Подсмотрел буквально краем глаза: на фиате стояла головка от Феррари. С обочины глядя пёр он как надо. Это что диаметры, межцентровое и разболтовка одинаковые?

До 2016г Феррари принадлежала Фиату полностью, а сейчас они у них крупнейший акционер. Так что вполне возможно.

Илья, проехали как?

Полный пиздец. Команда была не моя, мы с рыжей ездили поддержать своих друзей. Тачка дрисиала два дня вообще всем, что в ней есть. Хорошо, что ты не соблазнился.

Ну, хоть чуть очков привезли - тоже результат. Хорошая машина - залог успеха.

Да блин у меня в голове не помещается, как можно, будучи механиком в Романов Гараж и зная, как именно построены и обслуживаются мои машины, собрать ТАКОЕ говно. Просто не понимаю. Ну и конечно подъебы от всего паддока про "что то ТВОЯ машина дрищет сегодня" не добавляют желания повторять такой опыт