ТЕМА: Автомобильная тема - 3

А вот интересно мне - в автомобилях использовались двигатели с гильзовым газораспределением?

Ты имеешь ввиду когда поршнем каналы открываются - закрываются? Я не моторист, но мне кажется, что это возможно только на двухтактниках: СААБ, инвалидка, Трабант и похожее.
Двухтактные дизеля, старые грузовики, много разных.
Частный случай - роторы. Жигули, Мазды - в обозримом прошлом.

GREY пишет:
Там между поршнем и цилиндром подвижная гильза с окнами, которая совершает как поступательное, так и вращательное движение.
Четырехтактность точно есть.

Это вот простая гильза(голубая), без вращения.


А эта уже сложнее

GREY пишет:
Не, роторы это неинтересно

Во, нашел видео.
То, что это звезда - не смотреть. Смотреть траекторию гильзы относительно цилиндра

Никогда не слышал о применении такой экзотики в серии. Так то его такого всякого извращенного хватает, но в серию даже Ванкель толком не пошел. Хотя Мазда вон его опять из могилы вытащила, отмыла/накрасила и продать норовит.

Ваше мнение очень важно для нас(с)
Без шуток

Ну а что тут обсуждать? Представь, какие потери на трение у всей этой чудо конструкции? Особенно с учетом, что все будет работать по пленке масла и таскать всю эту площадь придется на вязкостном трении. Херня из под коня, короче.

Ну, делалось это все, как ты понимаешь, для самолетов. Там масло расходник по умолчанию..
Но пишут и показывают, что из-за возросшей резко компрессии в такой конструкции сразу удалось прыгнуть от 1300л.с. к 2050 л.с. и это на говно-бензине тех лет (39-44г.г. прошлого века).
Правда с конструкцией накушались тогда бриташки по полной, говорят. Проблем было навалом, поначалу.

Меня и заинтересовало, поскольку экзотика. Стало интересно - что с автомобилями?

Так дело не в расходе масла, а в том, что таскать туда-сюда гильзу большой площади по тонкой пленке масла в малом зазоре (суть - сдвигая слои относительно густого масла один мимо другого) весьма затратно с точки зрения потерь. Скорее всего с ростом оборотов начинало отрывать все и вся в приводе именно гильзы.

Про бензин. Я полюбопытствовал, так ли все было плохо и таки нет, у немцев все было еще туда-сюда:
Ну то есть с поправкой на ТЭС вполне себе нормальный бензин был, не особо отличающийся от нынешнего.

Интересные моменты ты обозначил. Почитаю есчо

Прокатили на огражданеной кольцевой Хонде 2 литра: вот просто восторг! И как едет, и как тормозит, и как орёт.

Ну еще бы, там на 1200кг веса вокруг 250 кобыл, мотор то поди К-серия какая то. У нас очень много таких в любительском тайматаке, но понемногу появляется более свежая техника. Хонда крайне дорого в содержании стала - тюнинг весь какой то редкий и хитровыструганный, правильные моторы тоже по помойкам не валяются и оттого предмет охоты.

К сожалению, эти черти прописали регламент крупнейшего и сильнейшего чемпионата страны под себя. В итоге, в самом конкурентном классе может ехать машина с мотором заводской мощностью до 210лс: rhhcc.ru/media/...22_20_03_22.pdf
А теперь придумайте пять машин, с завода подходящих под верхнюю планку регламента и сделанных не Хондой.

Там веса сильно меньше, а лошадей больше: кузовные - карбон, впуск, труба, валики, поршня - А-групповые Джаз. Причём всё это просто подарили бушное, когда на Джазе забирали машину. Просто сказали - а вот тут берите что хотите, и сколько в машину влезло набрали. Хонда Сивик такая, со стеклянной жопой, не знаю как точно объяснить.

Как она орёт аппетитно!!!

Странные технические.

Если это квадрат, как я подумал, то там веса на карбоне и всех пирогах от силы 900кг с каркасом.


Вполне вероятно, что ощутимо меньше. И на них 250+ кобыл, конечно оно прет как не в себя. И да, громкие они пздц, не люблю их за это.

Такая, клетки нет.

Порезал самочке колесо зимнее, посмотрел сколько стоит резина и сильно, очень сильно расстроился. Ну и охуел, чего уж там!

Добро пожаловать в клуб. Я тоже тут купил себе новую игрушку (правда времени играть нет ни секунды чет), а оно на мертвом лете было. В итоге обул старую Аудюшкину зиму, благо по размеру примерно похоже оказалась. А той резине давно пора на клумбы, честно говоря.

Ездил в соседнюю гордую Эстонию, по дороге было вот так красиво и ещё красивее:


А потом - хуяк! Вы слушали "Маяк"! Поперёк дороги дерево лежит. Ещё два большегруза и Вольво жып были, попробовали в четвером дерево руками загнуть в канаву - не, не идёт. Привязали к Артемону и я его выдрал из леса нахрен, а потом запихали в канаву руками.

Как поеду туда зимой, так обязательно верёвка нужна, то из канавы кого тащить, то вот дерево. Хоть заранее вытаскивай и сврху поклажи пристраивай, что бы багажник не разгружать.

Полный привод - это хорошо!

Построил новую машину под марафоны - 2104 с Маздамотором и трансмиссией. Вся пластиковая, на кастомном болтовом каркасе, всяких Тилтонах и прочих пирогах. Дорогую, короче.

Проект оказался много сложнее, чем я оценивал первоначально, так что само оно выехало из гаража в прошлую среду. В четверг было уже в Нижнем, а в воскресенье мы финишировали первый 12 часовой этап на 6 позиции из 33 в классе. Из неисправностей в машине за два дня тренировок и гонку - отвалившийся дворник в моем стинте. Короче, вроде научился строить надежную технику, ага))

Молодцы!
А сколько абсолютное отставание, от тумбочки? Шестёрка - это тоже очень хорошо, если этапов много, всё время шестыми - опа, первое место по году.

А у меня очередная залупа: сегодня толстенная ветка разбила лобовик и помяла крышу. Скорости было нисколько, слава БГ, но пересрал, да. И, как обычно, зимой я на жостком подсосе, денег нет вообще. А утром я в ремонт самкину машину отдал, она ухитрилась Шкоде в жопу заехать.
Всё вовремя - по нельзя!

Серега, вот тебе табличка с результатами, там все видно. Обрати внимание на ход верхушки заднего привода в сравнении с переднеприводными машинами



Ну и пару фоток нашей машины:

денег нет вообще. А утром я в ремонт самкину машину отдал

Это очень хорошо, что в ремонт без денег принимают, нам до коммунизма еще далеко, денег просят.

Белые машины - всегда красиво. Но вот за синие стрелки на буксирные проушины у нас бы указали особо.
Я как то не понял, что за время 12.09/190 кругов у первого и 12.13/182 кругов у вас. Как это? У нас, как я помню, формат был такой: едем 12/24 часов, первый пересекает старт финиш и для всех пошёл последний круг. Поясни.
И ещё, сколько время круга? Вы проехали на восемь кругов меньше, но при этом потратили на на четыре минуты больше. Нужны пояснения, в общем, что бы понять, на сколько вы отстаёте от первого.

А вторых Жигулей уже не достать, наверное?

Ну, я тебе так скажу, на коротких прямиках и затычных поворотах задний привод умоет передний - легко!



Ollema пишет: Про страховку слышал? Не? У вас не бывает?
Ну и во многих местах мне на слово верят, сегодня забыл кошелёк и в долг взял жратвы, таблеток и в собачью школу сходил. А денег нет, пара сотен осталась оперативных. На работе не хватает пару тысяч, на прожект один нужно 30к денег к 11 января, есть только 5к5. Денег нет, но всё происходит. Что не так?