ТЕМА: Автомобильная тема!

тебя не глючит, это действительно мк2 с передним приводом, 450л.с. В моторе почти все детали ВАГ

И не удивляюсь я совсем. При наличии минимального инструмента и времени можно такие бомбы делать, что держись.

Там на Веге я поржал, на счет мощности. Ни разу не трогал машину, у которой мотор такой, что бы до конца педаль не нажать. Значит мотора не хватает. Праильна? Так вот почему то мне кажется, что ораторы в жизни не сидели за рулем маленьких машин хотя бы с 200-300 сил моторами, не говоря уже о настоящих совсем не стоковых автомобилях.

GREY писал(а):
Да! Много мотора, это когда буксуешь по сухому на последней педараче, но это нереально Даже этот гольф 450л.с. буксует только на 3ей.


GREY писал(а):
Так, если очень грубо прикинуть, нынешний гольф класс это 1.4тонны 200л.с. Это как для сироки 130-140л.с. Ну и что это такое? В галимую погоду(как сейчас) побуксовать максимум на второй передаче и то, это сложно назвать буксом, так подрывает по чуть чуть то правое то левое.
Я тут потиху разрабатываю бустконтролер, каторый будет работать по передачам, надеюсь к весне поставим его на корраду ~300л.с.

Серега, Артем, все правы, но нюанс один не учитываете - на Веге разговор идет за машины, которые можно пойти и купить в магазине. Да, можно найти монстра и далеко за 250 кобыл, но проблемы с реализацией останутся - дебильная педаль газа и отсутствие нормального дифференциала. И главное тут - педаль газа. Я на Антохином Сироке могу по льду разгоняться очень быстро не допуская пробуксовки, просто точно дозируя газ. А на своем - не могу, хоть убейте! Не получается, вот хоть ты реж. Надо на грамм отпустить, отпускаешь вот на чуть, на "подумал что отпустил", а все, провал тяги. Так настроена электроника, давай я кино сниму завтра как реагирует на педаль машина? Очень удивитесь. И уверяю вас, так сейчас у ВСЕХ! Причем с каждым годом все хуже и хуже. На 325ю БМВ мы заказывали спецдевайс из штатов, который перехватывает сигналы с педали, это позволило добиться более-менее адекватного отклика, но даже до простейшег стокового карбомотора сироки как до луны Ну и как управляться с дохера лошадями, если ты командовать не можешь толком?

Romanoff писал(а):
Если с завода всё так галимо, то никак. А так приделать командный участок: мосги, тросиковую педаль газа, бустконтролеры и т.д. Да, простые водители это делать не будут, так же как и не будут покупать зажигалку.

Артем, зажигалку покупать будут с любыми мозгами, и покупают. Потому как быстрее чем поток ездить хочется, и приходится брать то что дают - не все готовы хапнуть старое ведро, многим нужна новая машина, по статусу в том числе. И говноотклик на газ производители вынуждены делать, потому что иначе тупо не пройти по требованиям экологии, которые с каждым годом все жестче. Тут замкнутый круг, и ситуация в будущем будет только ухудшаться, по понятным причинам.
Дабы не быть совсем уж голословным, я завтра таки сниму кино, как работает газ в моем ведре. Просто многие вопросы отпадут сразу, может правда появиться один новый - КАК на этом можно ездить?!

Четко про это ничего не знаю, но субаристы чето в мозгу WRX меняют и получается педаль как на STI, без затупок. И еще слышал, что проблема на машинах с высоким давлением впрыска не так остра.
Но, в общем, разговор не об том. Разговор об том, что киловаттов много не бывает.

Артём писал(а):
Еще раз посмотрел, еще раз поржал. Даже оператор угорает как их на суровой дорогой и тюненой тачке обгоняет какой то драчипот выпуска прошлого века. Причем обгоняет с таким зазором, что никаких вопросов не остается.

Вот тут тоже можно поржать с оператора !
Это уже коряга, каторой пределали полный привод

Чета начали сегодня на Веге, а она походу того, ёк опять... Тут спрошу, хотя ответ и так себе примерно представляю
Весной надо менять все сайленты сзади, у меня их там ну просто дохера Короче, оригинала не бывает, только рычаги в сборе - дофига дорого выходит. неоригинал либо палево непонятное, либо есть возможность взять полиуретановые. Вот думаю мож по кругу все на полиуретан забубенить? Мнения?

За время ремонтных работ чета я подрасслабился, начал как попало рулить и подрастерял навыки - сегодня в сугроб тормозил Причем сам дурак - про3.14бал начало заноса, а потом еще и не успел, короче лошара, в выходные поеду на автодром, вспоминать, а то аж стыдно

Romanoff писал(а):
Я бы так и сделал.

Romanoff писал(а):
Полиуретан как-то нехорошо чувствует себя на морозе - дубеет сильно. Я бы не рисковал...

Артём писал(а):




Лет этак 15 назад, мою 2109-1,3 армяне, в сервисе, с 5-ой с буксом легко...
Переполненный Икарус стартует с 2-ой, порожняком с 4-ой... зимой всегда с 4-ой
МТЗ-80(82) с 6-ой, потом 9-ая.

как-то так.

Romanoff писал(а):
Не имею мнения по полиуретано, но если только откровенный левазин в альтернативе то почему бы не попробовать.

xenoff писал(а):
Мы тут на тракторах с Икарусами как то редко, не чаще раза в неделю. А на счет зубила, буксующего с пятой - это ты порадовал. Бензин был армянский, плавленый тротил?

Сергуня, ты не смеши нас тут всех, мы же машины видим не только на картинках.

GREY писал(а):
Ключевое слово - "в сервисе". Лысая резина на замасленном полу...

LoneWolf_SPb писал(а):
Ну если так, то можно на двух цилиндрах с последней буксовать. В агрегатчиковом боксе пол залит какой то бедой гладкой, а сверху АТФ размазан тонко. Как есть каток.

LoneWolf_SPb писал(а):

Неа! Ключевое - армяне!

Те, реально кудесники, от их чудес, волосы дыбом вставали, даже на ногах.
Машинка на 5-ой с 50 км/ч, бодро шла в разгон, до их участия на 90 чих-пых-дёрг-встал-заглох.


Это не смешно.
И не про меня.

Ты рыбак похоже?

Romanoff писал(а):
Да ладно, у каждого свое понятие о "едет"
В Минске есть один сирокковод, мотор 1.6карб 72л.с. Так он как-то позвонил Денису и пожаловался "что-то перестало вжимать в сиденье на 5ой передаче"

xenoff писал(а):
Расход 7 литров на 10 км?

Серега, а ты где-то тут очень точно и метко писал про то, как на ПП рулить, мож найдешь? Про то что руля дал, как приняла газом затащил. Я стараюсь поиском, но не нахожу Хочу тебя процитировать, но боюсь переврать

Я честно говоря не очень понимаю о чем ты. Если про то как быстро повернуть, то сопстно никакой не бином ньютона: нужно просто по времени очень четко все делать. Приехал, газ бросил, если скользко, то, может быть, не до конца, носом клюнул, и в этот момент, когда нос в самом низу, руль должен повернуться до того места как ты хотел, начало крутить, подождал пока повернет так как хотел, газ открыл. Ну и регулируй себе поворот как хочешь. Как то так. Может не наукообразно в этот раз, но уж как есть.

Вот еще что. Всякие курсы - это очень хорошо, но очень плохо, что навыки набиваются ТОЛЬКО на маленькой скорости. И перенести на большую скорость порой ссыкотно. Площадки маленькие и со скоростей 100+ не потренироваться безопасно. Автоспорт для таких тренингов рулит.

Да, скорость действительно не более 60-70 получается, ну можно ввалить разок 80, в надежде, что успеешь за счет заноса притормозить еще до бруствера Но на самом деле страшно валить что абзац, в смысле выше привычных скоростей. 100+ боком для меня вообще нчто немыслимое
Я щас с жильем определюсь, и может выкуплю себе Сироку, Антон периодически начинает разговоры мол вот, продать, взять кредит купить Акцент...

Romanoff писал(а):
60-70 это уже очень приличная скорость по скользкому. У нас вообще площадочки маленькие. Реально можно на ралли-кросс трассе погонять, но там уже просто машину можно и поломать, если носиться. Да и там скорость будет не такая уж и большая.
Я почему так уверенно об этом говорю - я все это попробовал. К примеру кросс и ралли-кросс - медленные дисциплины. Нужно уметь точно проходить короткие повороты, складно складывать связки, а быстрых поворотов, длинных и быстрых - нету. На кольце высокие скорости, повороты всякие, но под колесами всегда асфальт. А ралли - все наоборот. Под колесами всегда разное, скорости высокие, сложных поворотов и связок очень мало и они на результат влияют очень мало. Ну проехал ты ретардер пешком, ну и че? И ничего! А вот длинных, ходовых поворотов - почти все. Поэтому и вегдашние споры кроссовых с раллистами. поэтому всегда раллистов кроссовые на параллельных гонках обкрадывают. И машины разные и рулевые приучены на узких трассах точно и быстро ехать короткие повороты.

Если деньги не большие, то Сирокку можно брать как машину выходного дня. И прослужит она тебе до пенсии. Или получится как у меня: сначала была машина выходного дня, потом чаще, а потом вторая машина встала к забору.

Серега, я постараюсь снять в субботу кино с автодрома. Мне во-первых нужны будут твои комментарии по рулежке (и тут ты не отмажешься, мне твое мнение важно), а во-вторых поглядишь на нашу площадь.