ТЕМА: Автомобильная тема!

Romanoff писал(а):1. Та хоть скока! Ничего не произойдет, если ты нальешь не родного, но с той же основой. Или даже не с той же, хе-хе. Это все разводки маркетологов.
2. А вот это - важнейший фактор!!!
Ну катализатор то тебе отрезали как то. Значит в мозги как то войти можно и туда ходили.

Артём писал(а):Да ладно!
Артем, я тебя услыша, понял и во многом согласен, но на практике разница не будет так велика, как хотелось бы. Вот и все!

Я тут одного моториста был. Интересное: он считает, что впусr у всеx машин сильно и заклеивает вкускные коллектора и головки на 1/3 - это я так на глаз определил. говорит, что наполнение становится только лучше. Что то в этом, конечно, есть, воздух в трубе разгоняется и по инерции может туда залетать, все равно самое узкое место на клапане. Но вот так ли это на самом деле я не знаю. Могу только предположить.

Чета как то не так все однозначно, я так думаю. Во всяком случае коллектор и бошка в моторах Клюхи заводской и лютозлобной отличаются весьма ощутимо в пользу гонки. А в РеноСпорт работают сильно не дураки, факт.

Ну, он говрит, что впуски всех городских машин слишком большие по сечению, порой в два раза. Я вот глазами своими видел впуск заклееный от БМВ 6-орки. И этот мотор порол в гонках будь здоров. Попробую сфоткать втихаря в следующий раз.

каким-то гонивом попахивает, а может и улучшает наполнение на хх.

Ну, может и не гониво. Если узкое место клапан, то какая разница каое до него сечение трубы. Если мы говорим про увеличение сопротивления на впуске. Но с другой стороны, если труба меньшего диаметра, то воздух по ней будет поступать с бОльшей скоростью. Может быть здесь порылась собака?

одно дело труба меньшего диаметра и совсем другое - заклеенная труба.
Попроси у этого моториста какие-нибудь цифры, замеры и т.д.
Сергей, снять впуск на сироке совсем не долго, залепить его изолентой еще быстрее.

Артём писал(а):Не даст он ничего. Он такой слегка важный. И он заливает каким то компаундом выход впуска и вход на головке. Т.е не перегородка а плавное уменьшение сечения.

ну ладно, пусть заливает. Но не находишь в этом странное то, что 4 клапанные моторы мощнее 2 клапанных? У 2 клапанных сечение меньше, скорость больше?
Конечно, мотору может стать совсем плохо, если каналы будут очень жирными, но к гражданским моторам это никак не относится, как мне кажется.

У нас дали сантиметр снега. Понятное дело его моментально вкатали в асфальт и стало скользко, почти как по льду. Я визжу, товарищи! Прям визжу-визжу, мне так нравится эта красная машинка!
Перебрал со скоростью на входе в поворот - ползет всеми 4 колесами, слегка выпихивая наружу морду. Напугался и довернул руля - держи снос в полный рост. Смалодушничал, отпустил газ - корма охотно поехала наружу Чутка добавил газу, распрямил руль и машинка как влитая встала на траеторию.
Блиа, это праздник какой то!!!

Артём писал(а):Я сегодня у него был и сфотал и коротко поговорили об этом. Подробности попробую вечером.

Romanoff писал(а):А то мы тут дураки все, ездим на старых послушных машинах без костылей!

Вопрос к спецам - что такое постоянный полный привод, как он должен работать и относятся ли к нему такие автульки как мицубиси л200 или тоёда хайлакс

medved323 писал(а):Тут найдешь ответы www.awdwiki.com...B3%D0%BE%D0%B4_

medved323 писал(а):Ну да, тут жешь все сплошь на говнолазах полнолапых, ога

Юрияч, полный привод, по правде, это если три дифференциала. Для говнолазания таких не делают, такие просто для езды. Для говнолазания делают машины с приводом на одну ось(заднюю), а передний мост подключают. К этому в комплекте, обычно, блокировки и демультипликатор. Всякие умные варианты - баловство. Не бесполезное, но это компромисс. Хотя для повседневной езды умные, он деманд, стали вполне пригодны.

Эта, по заклейки впуска не сегодня - набрался я. На взятку дали джин Шафран. Вкусный.

Ну вот, смотрите и учитесь! rusautomobile.r...-zhizn-posle-jo

Все круто, это я тебе как производственник говорю, но чего же он такой страшный то? Ну сами же дизайн делали, нельзя было сделать поприятнее?
Ты там работаешь, верно?

Страшный? Я хз, но мне оно нравится, точнее сказать, оно мне нравится значительно больше чем предыдущие машины. Дизайн, конечно же, сами, но я к нему не имею отношения.
Работаю Только серьезных вопросов задавать не надо - не отвечу.

Не-не, увольнять мы тебя не собираемся, потому и спрашивать ничо не станем
Хорошая работа, молодцы! Просто реально имею представление, что такое разработка и малосерийное производство всякого такого, респект!

Обещанного три года ждут!

Итак, картинки:


Общий вид впускного коллектора. Как видно часть заклеена. Это первые эксперименты, сейчас заклеивает больше.


Оно же близко.


Бамажка с объяснением. По частям, как я запомнил, может оно совсем не так.
Верхний левый угол: как оно хорошо бы что бы было: практически прямая труба до клапана, но высоту головки сами можете представить.Справа: можно и так, когда труба прямая на значительном куске, длина куска близка к 2d цилиндра. Почему так - не спрашивайте, мопед не мой.
Нижний левый угол: как он клеит. Заклеивает в головке и во впуске, вертикальная черточка места стыка головки со впуском.

Говорит, что от заклейки верха совершенно не страдают, а вот низ и середина сильно гораздее и машина лучше идет за педалью.

Вроде у них есть где подуть головку и они там экспериментируют.
И еще раз, мопЭд не мой, как купил - так продал. Моторист этот может не сильно с учебниками дружил, но практической работы сделал много, так что рациональное должно быть, не будет он просто так что то рукосуйничать, точняк. Еще я у него покрутил в руках клапаны всякие, и пустотелые стальные, причем пустота внутри формируется в процессе ковки, и титановые клапаны. Забавно. Говорит, что скоро будут и пустотелые титановые - они будут совсем легкими.
Еще покрутил в руках бронзовые седла клапанов, пальцы и всякие мелочи.

И последняя картинка:

Старая и новая штука, которой выставляется распредвал. Нифиговый диаметр, да!

Я с эти человеком в одной команде ехал в конце 90-х начале двухтысячных. Пару лет. Он дико импульсивный, психовал многовато. Хотя, может, так и надо?

хочу видеть замеры, хоть чего-нибудь, что показало бы эффективность.

Артем, не будет тебе замеров, ну не сейчас - точно. Не будет он ничего никому доказывать, работает себе потихоньку и клал он болт на наши инторнеты.

GREY писал(а):С этого и надо было начинать.

Короче эта, определился я с резиной на лето. Будет Ханкук Ventus RS3, благо у нас на нем весь любительский чемпионат RHHCC едет и все довольны. Говорят хорошо подходит как каждодневная резина с возможностью уверенно валить на треке. А поскольку мне все же хочется выехать хоть пару раз за сезон на этапы этого самого RHHCC, то такой выбор видится мне оптимальным.
Мнения?

Romanoff писал(а):после первого выезда на тайм-аттак, я понял, что резина для покатушек должна быть значительно лучше, чем якогама S драйв. Так что брать нужно по максимуму.ura.ru/content/...1052195731.htmlracetechnet.com...l-klassa-s2000/