ТЕМА: Автомобильная тема!

да я се туго могу представить, как непосредственный впрыск может повлиять на мощность, если только задрать степень сжатия, но это единицы процентов, да и нахер оно надо, с нынешними бензинами и так без детонации можно ехать.

300л.с. с 2л вполне нормальная мощность для спортивных машин. Вот смотри, сколько лет прошло с того момента как выпустили хонду S2000 2.0 240л.с.? 15лет. И это гражданская машина для простых смертных с не космическими оборотами.

Вот спортивные моторы для тазов tmsport.ru/sport/?id=3001 1.6 226л.с. ЭБУ - январь => впрыск обычный.

226\1.6*2=282 Т.е. нифига это не сильно много.

Суть то в том, что нифига мы не умеем на кухне получить атмосферник 300 сил с двух литров. И даже в гараже не можем. Вот!

GREY писал(а):
Мы нет, но спортивные команды с деньгами умеют.

По "моим" моторчикам - это был чисто экспериментальный 4-тактник, атмосферный, с двухступенчатой настройкой впуска (коэффициент наполнения удалось получить около 1.35 в диапазоне 33000...42000 об/мин).
Рядная шестерка, D26 S15,6. Три клапана, один впускной, два выпускных на цилиндр. Съем мощности с центра коленвала, на концах - многочастотные демпфера крутильных колебаний (резонансы, хоть тресни, попадали в рабочий диапазон оборотов). Все подшипники - скольжения, шатуны неразъемные (сборный коленвал).

По твоему вопросу - клапана трогать нет необходимости, время-сечение вроде вполне достаточное, важнее банальная газодинамическая чистота каналов. Но вот с настройкой впуска и выхлопа придется повозиться, помоделировать газодинамику. Если мотор атмосферный, то скорее всего, потребуется разделение впускных трактов или нужен будет двухступенчатый резонатор.
В принципе, все определяется допустимым коэффициентом Жирардо. Если ставить пик крутящего вблизи максимума оборотов, допускаемых по условиям механической прочности - то на двухступенчатом резонаторе можно получить коэффициент наполнения 1.4...1.5, с одноступенчатым - где-то 1.2...1.3. Теоретический предел коэффициента наполнения чисто атмосферного мотора - около 1.75, но приблизиться к нему можно только при адаптивной геометрии впускного тракта.

Серега, спроси у агрегатчика - Импреза WRX в кузове хетчбек крепкая машина? Можно брать?

Артем, жыперы очень уважают какую то жижу в баллонах, на драйве ей серенады много писали, почитай. Раптор вроде?
www.sibcolor.ru...?mid=24&pid=992
Только зачем гонке что то на полу, кроме голого железа?

Romanoff писал(а):
Спасибо.
Хочется, что бы было чуточку потише.

У нас пленка обязательна, если стекла не из пластика. У нас в восьмерку сразу пластик воткнули, проблем не было, а вот ребят на Логане завернули из за стекла без пленки на техкомиссии. Вообще, на практике, дрючили за все, даже за не работающие фонари заднего хода - проверили даже носки штурмана. чтобы вся экипировка была с омологацией.

Артем, ну у тебя теперь спортпаспорт есть, и документы на каркас? По нашим правилам каркас годен 10 лет, потом на распил или в Кросс.
При этом, каждые несколько лет (а то и год) надо ехать и продевать допуск каркаса к соревнованиям - суть подпись в документах на каркас.

да, мне уже наговорили, что шумоизоляции никакой не получится
Но вот с днища убирать шумку, это как-то совсем уже плохо, я же и зимой хочу ездить! Оно хоть как-то будет защищать от того дерьма, которые сыпят у нас.
А вот по стеклам, нужно подумать и посмотреть чего и сколько.

Шумку снизу - нах! Про коррозию забудь, это корч, его моют чуть не постоянно, равно как и разбирают/собирают, халява кончилась Ребилд коробки на восьмерке - каждые две гонки

А нули у нас ехали во какие

У нас на каркасе ставится клеймо, чо это за каркас и все такое. Так что так запросто сменить его не выйдет, да и смысла нет - проще новую машину построить, взяв агрегаты из старой.

Про брызговики - опять же по регламенту брызговики на ведущей оси обязательны.

Про каропки - такое вот качество нынешнего жигулевского железа. Две гонки, и в ребилд Блокировка дисковая стоит, говорят почти вечная