ТЕМА: Автомобильная тема!

Ну че, поздравляю. Прёт?

Да, хорошо едет. Непривычно, что крутить не надо - на 60 запросто может предложить 6ю воткнуть, обороты держать советует до 2.5к. Жрет мало совсем

Romanoff писал(а):
Всё очень даже логично Расскажешь потом, какой расход по трассе.

Рассказываю: скорость 100-120, климат включен, средний расход 6.5л/100км, жрем хороший 95й. Пробег машины 300км

я ожидал меньшего. Может разработается.

Артем, куда уж меньше то? Весу полторы тонны без малого, и размеры вдвое больше сироки, плюс климат не выключался, нормальный расход. Тысяч после 15 упадет примерно на поллитра-литр.

Есть куда меньше. Не уверен, что он весит полторы тонны. Если упадет на литр, то уже хорошо. Эти маторы задрочены на экономию, а еще и 6кпп. Форд больше жрал?

Форд жрал 9-10 в аналогичных режимах Про совсем мало жрать это ты сказок рекламных начитался

Romanoff писал(а):

Тараска с 150 сильным 3V6 около 10л/100км, зимой больше выходит...

Илья, поздравляю!

Смелый ты, я бы не взял, чесслово. Я бы лучше овощил на МПИ.

Серега, ты про кого? Кто есть МПИ?

мпи, это че-то связанное со шкодой, вроде как

Старый мотор 1.6 8-ми клапанный. Или у вас такое уже не продают? У нас Шкода еще в полный рост такая продается, про Гольф не знаю. Еще 2.0 дизель вроде ничего, не ломаеццо. Хотя я об этом знаю очень краем.

Да на счет оборотов: у нас Боря крутит на автомате минимум 1к1, я понимаю, что дизель, но все же. А ехать бодро начинает с двух, реально бодро!

Ну вот и у меня с 1.8к уже можно реально прыгнуть, прям прыгнуть! В ряд соседний, например Удобно
Стародревний мотор у Шкоды 16ти клапанный, во всяком случае тот, что стоит у ГФ на машине, а других у нас не дают С ним же можно было бы взять и Гольф, но как то все совсем не серьезно, я за прогресс

Не, мне эти моторы с цепью на коробке как то совсем без доверия. Я машины редко меняю, с таким мотором - без шансов. В трещину такой прогресс.

Ну значит годиков через пять ездить тебе будет совсем не на чем, из свежего

А мне не очень надо свежее. Я тут вообще задумал сделать старого. Мне в свежем ничего не надо, из удобств в свежем только климат, остальное непонятно, вернее понятно зачем: бабла с пользователя снять. Не, не хочу.
Я тут где то прочитал, что 40% стоимости машины - всякое электрическое, а в нем 70% стоимости - софт. Не, не надо. Я хочу никс-машину.

Это я к чему - в России дают ТСИ моторы на Гольф, вроде как, с 09 года. Через пять лет первым машинам будет уже 8 лет, то есть уже сильно не новые. В европах, вроде как, старые моторы на Гольфах отменили в том же 09 году. Вот и получается, что не с ТСИ ты можешь взять машинку или старше 09гг, или Шкоду, и то я не уверен, просто не в курсе когда и какие моторы на них начали ставить.
По надежности - как то поутихла истерия касаемо 122лс мотора, толи подлатали они его, толи ХЗ что, но не вижу я сейчас воплей что мотор поломался. Тем более, что бнзин у вас куда лучше нашего (это кстати и Артему на заметку стоит взять, применительно к расходу)

Истерия по поводу разваливания стихла, но как проворачивались шкивы на валах, так и проворачиваются. Может и не много, если в относительных цифрах, но в абсолютных есть. Я в них попасть не хочу. И стоимость топлива у нас злая, лучше уж дизель на ремне.

Бензин у нас говно, между прочим. Спирт бодяжат в него, жрется он и не едет. Это я про 95-ый. 98 пока нормальный. Но на долго ли?

Romanoff писал(а):
Это я не учел, а если смотреть расход гоьлфа относительно форда, то всё супер.
К знакомому на сто пригнали ваг с новомодным мотором на установку сигналки, своим ходом машина выехала с СТО, но когда пришел хозяин, машина отказалась заводится. Провернуло шестерню.

Артём писал(а):
Вот и я таких вот закидонов боюсь. И ладно бы цепь была на передке, можно хоть починить. А так полная жопа.

приятель провел "лабораторную" работу. Загнал на стенд машину 2.0л 8 клапанов полностью стандартный мотор - 113л.с. После на мотор установилась запиленная бошка с запилеными клапанами - 123л.с. Еще, ради интереса, померяли разряжение в коллекторе на максимальных оборотах и полностью открытом дросселе - 92кПа, атмосферное в тот момент было 98.4кПа. То есть, по самым грубым прикидкам, если с этого мотора выкинуть древний расходомер(лопата) чтоб освободить впуск, перестроить мозг на нормальную смесь, то легко должно перевалить за 130л.с.

Примерно 145-150 сил получается если точно поставить стандартный Г распредвал, причем с нереальным моментом снизу. А 1.8 будет всего на 10-15 сил меньше: по воздуху сечение то же, наполнение лучше, а 1.6 еще 15 сил долой. Того с 1.6 можно со стандартными деталями 120-125 сил снимать. И это не многоклапанник, он будет хорошо по низам крутить. Если распредвал хороший поставить, то низ будет тухлый, но снять опять те же 140-150 сил можно. А с 16-ти вентилей можно получить 180-200 сил. Но там уже обороты будут УХ! И соответственно больше работы с валами и поршнями.
Мой опыт, для жизни не надо особо загоняться. Ставить надо или Г или какой кроссовый валик, чутка пилить везде, степень иметь от 10.7 до 11.0, хорошо колено аудиковое, железное. Это я про 8-орку. 16 - там уже другое и если хочется что бы ехал надо больше с головкой работать, на больше денег, как ни странно.

GREY писал(а):
В теории, хороший резерв мощи заложен во впускном коллекторе, его длинне. Я жду, когда мне бошку допилят, чтоб поставить на машину вместе с "коротким" впуском, посмотрю что изменится.

Артем, я пробовал ехать на 4-ре дросселя, с дудками. Да, настройка чувствуется и она становится острой достаточно. Не факт, что будет лучше, удобнее. Наоборот мне нравится теперь что бы тянуло с середины.