ТЕМА: Автомобильная тема - 2

Смелее. Машина больше позволяет.
Если видишь, что точно уже попал в поворот и наружу не будет - колеса прямее и до полу!

GREY писал(а):
А вот хз. Я сейчас даже не скажу, как бы она ехала без блокировки. Просто так получилось, что меня начали учить ездить одновременно с установкой диффа. Сейчас мне уже стало понятно, если сносит морду, то достаточно еще довернуть руля (расходится с общепринятым мнение по борьбе со сносом) и передрачнуть газом, она сразу пойдет вовнутрь.

Артём писал(а):
Артем, что я вижу, что ты все время внутри поворота. Обязательно нужно смелее выходить. Не важно как быстро ты заезжаешь, важно какая скорость у тебя на конце следующей прямой, перед тем как ты тормозишь. Ты должен максимально быстро выходить, набирать максимум и максимально быстро и максимально активно тормозить.
На счет того, что сброс-доворот-открыл и попал в поворот - это уже ошибка и потеря времени. Нужно сразу заходить так, что бы после захода руль был вокруг прямо и дальше только открываешь постепенно и спрямляешь. Я понимаю, что такое будет совсем не каждый раз, но постепенно оно будет чаще и чаще. И лучше медленнее войти и хорошо ускоряться к выходу из поворота, чем зайти на ушах, доворачивать теряя много скорости. Нужно стараться даже перебирать со скоростью умеренно, что бы хватало доворота руля, в пиковом случае легкого сброса. Хулиганский стиль с забросами на большие углы медленнее, но, мне кажется, и безопаснее.
И еще, совсем неочевидное: на тормоз нужно нажимать не сразу, а по мере роста загрузки, тут все понятно и на асфальте, к примеру, понятно даже чайнику, но вот отпускать то же нужно спокойно, тогда не будет перебалансировки и на держаке это чувствуется.
Скажи, а на какой резине ты гоняешь?

Да, я внутри поворота - запас оставляю на всякие ошибки. Буду постепенно стараться распрямить траекторию. Сброс-доворот-открыл - в мое случаи это уже контраварийщина, а не основной прием входа. Да, с тормозом всё не просто, я пока что торможу заранее, что бы машина точно "успокоилась" после торможения, а потом уже захожу. На таких покатушках резина всё та же что и зимой, на морде что-то зимнее новое, на жопе что-то зимнее древнее.

На коротких и острых поворотах, к примеру таких, которые целиком на второй проходятся сбро-доворот-открыл - очень даже полезное занятие. Я там наверху имел ввиду ходовые повороты, не затыки.

Там, на видео ты как раз проехал со сбросом и пропорол всю обочину внутри. Я не про то, что обочина плохо, если уверен, что из канавы ничего не торчит, и точно не понадобится внутреннее колесо, то проехать одним колесом над канавой - самый цимес! А если еще зацепить наружу на входе и выходе - красота! Но на выходе ссыкотно, знаю!
Ты там еще дорогу нашел такую, с канавами вокруг, поищи что то плоское, что бы можно было мимо дороги пулять. Только сначала ногами посмотри, а то я нашел такое плоское раз, а там враги в кусты бревна положили. Хорошо, что только задел.

GREY писал(а):
Ага, в РБ, в радиусе 50км от Минска вообще ничего не найти! Или асфальт или минимальные гравийки между дачами/деревнями. Дальше 50км уже можно находить что-то подобное, а вот дальше 100км. еще не забирались, как-то уже не дешевые покатушки получаются. Я сам очень сильно хочу дорогу в одной плоскости с полем.

C Лупой не получается. Не пройду ТО.
Буду еще думать.

Резина - зачет!

GREY писал(а):
А че какие требования для ТО?
Готовые, всякие гти, не рассматриваешь?

упд.
Купил очередной комплект феродо примьер FDB392. На сегодняшний день цена 15$, а это в два раза ниже чем раньше. Приехали колодки уже в другой упаковке и в комплекте с железными пластинками. Что это было и почему так - хз.

Сергей, а где у вас можно почитать требования к машинам для кросса? Конкретно интересуют ограничения по моторам.

Артём писал(а):
Пока не узнал все точно, но пытаюсь.

Артём писал(а):
Они, как правило или дорого или убиты энтузиастами вусмерть.

Артём писал(а):
Цена смущает? По идее железные хрени должны быть всегда. Если мы про одно и то же.

Артём писал(а):
laf.lv
Но думаю там все будет на аборигенском.

www.autoblog.nl...-sleepers-79427

GREY писал(а):
Да я даже не знаю что меня смущает, это так, мысли в слух были. Железки, типо пластинки ~5*50мм, по которым колодки ездят. Они, как бы были всегда, в любых колодках, но 2 раза с феродо их не было. Пофиг.
А лупо с v8 - бывает и такое, да чего сейчас только не бывает...

Покатался на всяких разных машинках
НЕ прокатный

Картинг меня не втыкает, раньше переодически катался, даже не знаю какой класс, Ротакс, две передачи, тормоза на всех колесах, ничего так едет, но не моё. А вот багги - сила. Когда под жопой табун лошадей и полнгый привод, да еще на минимальную массу - бомба. Но стоимость владения - беспредел!

После частого катания на прокатных картах, в этом было как-то не по себе, слишком быстро! Но этот карт, как я понял, совсем не быстрый, он без передач и там "всего" 20+л.с. Меня как стоячего объезжали карты 40+л.с. с 6 передачами.
Багги - да, классная штука, я ехал очень медленно, если смотреть относительно владельца багги.
Если бы передо мной поставил кузов, багги и карт, я бы не задумываясь прыгнул в багги.

Смотря кая погода! Ну и в толпе на багги стремненько, на кузове попроще.

GREY писал(а):

Порют на последней передаче в перекруте 90% времени. Машины заточены под короткие трассы, а тут сплошные прямики. Но красиво!
Просто просятся колеса побольше или пара меньше. Недостатки монокласса.

владельцы субар будут с пеной у рта доказывать что это не правда и главное вовремя и правильно обслуживать и т.д. и т.п.
Сергей, а точно перекрут? Там же моторы от мотиков.

Я к не к тому, что моторы убивают, там это не так просто, я к тому, что пару меньше очень надо.
Фих знает, у меня есть субароводы знакомые, едут себе и едут. Ничем от других особо не отличаются. Раз ве что бу_бу_бу.

Про стоимость ТО начиная с 3-4го чего говорят субароводы?

Вернемся к зрителям-долбаебам. www.astrakhan-2...i_vremeni_17509
Ну не может же организатор нести ответственность за все сотни км спецучастков...