ТЕМА: Автомобильная тема - 2

Привыкнешь к блоку - будет трудно без него. С одной стороны машина строже станет и будет бодро поворачивать на сброс и бодро ехать за рулем, а с другой просто так уже газ не бросить в середине поворота.

Посмотрим, надо сперва поставить его, в наше деревне даже это - нетривиальная задача. Ну а то что привыкну, так это не страшно - в нашей Российской действительности менять Клио не на что как в денежном виде, так и в плане выбора.

Ну, это ты зря. машин хороших много разных.
А в чем проблема вставить блок? Секс только со съемом и установкой коробки: тяжелый предмет. А когда она уже на столе, так времени займет полчаса. Ну, разве что разобрать, сразу задефектовать и поменять сальники, подшипники, сухари и синхрики уставшие, если найдутся.

Проблема в том, что за эту машину никто не берется - их никто не знает, ни как устроена, ни какого западла ожидать от нее. Плюс нужны мастера с гарантированно прямыми руками, а с ними напряженка.
И даже имея коробку на столе воткнуть блоку так сразу не выйдет - там конические подшипники, в которых регулируется момент трения специальными шайбами между картером КПП и обоймой подшипника. Хорошо, если старая шайба окажется идеально подходящей по толщине, но шансов мало. Купить шайбы по одной нельзя, да и если бы можно было это было бы проблемой, ибо никто не согласится ждать неделю пока ты привезешь ему эту шайбочку. Все деньги зарабатывают и выключать подъемник из работы на несколько дней - непростительная роскошь. Набор шайб стоят около 100 евро Короче это Рено, и с ними есть масса нюансов.
Правда за последнее время ситуация могла поменяться в лучшую сторону - Клио РС агрегатно (Мотор+МКПП) это Рено Дастер, очень популярный у нас. Возможно распространенность Дастеров как то повлияла на доступность запчастей для коробок и уровень мастеров в дилерских центрах.

А что касается автомобилей, способных конкурировать с Клюшкой - мне очень интересно выслушать твою точку зрения. Ты только не забывай, что мы далеко от Европ находимся, у нас дикие ввозные пошлины в отличии от братьев-Белорусов и это создает определенные сложности с ассортиментом.

А, и эта! Мы тут жене машинку приобрели, А3 из магазина. Моторчик 1.4 с турбинкой и робот 7 ступенек. Классная, прям классная, для города наверное почти идеальный автомобиль - тихая, бодрая, очень хорошая коробка и ходовая. Но блин она настолько правильная и манерная, что роль рулевого сводится к "но", "тпру" и "налево-направо". Все остальное делает сама и дистанция между водителем и происходящими событиями очень ощутимая.
Я так не могу, мне экшена подавай Похоже еще долго проезжу на своей французской помойке - на ней сегодня проехал километр и уже лыба на всю морду, и нахулиганить успел

Илья, проснись. У нас одинаковые пошлины, уже как, лет 5. Мало того, белорусы ездят за машинами в россию, просто потому, что значительно дешевле.
С А3 поздравляю!

Артем, наверное ты прав. Я скорее криво выразился, хотел сказать что выбор БУ ведер у нас сурово меньше и в массе своей представлен теми моделями, которые прямо продавались в нашей стране.

Форды, Ауди, Шкоды, ну и японцы.

Серега, так я и сам могу. Модели давай, конкретные модели.

Romanoff писал(а):
Та фих его знает. тут на оранжевом фокусе проехал - понравилось. Скоро смерть ему настанет, собрались его дуть беспощадно. Хехе! Проходили. Начнется по кругу: сцепка, коробка, полуоси. И так без конца, пока мотор не сгорит.
На Альфе маленькой прокатился с 1.7 турбо, очень понравилось. И едет бодро, и не вмешивается, рулится - ваааааще! Но там чуть руки в ходовку приложили. Какая то с зелененьким листочком, это у них что то значит, не разбираюсь.
Ну, полноприводные турбозажигалки, если их не ломать очень сильно, едут нормально. Я не очень люблю их, но если бы покупал, то Субару. Ремонтируется проще, едет хулиганистее.
И да, поздравляю с Аудей. И очень удивлен, у дочки ауди постарше - очень рулит, очень! Как старая машина, можно боком поставить легко. Мотора вот маловато!

А да, на счёт коробаса: я так понимаю, что зазор выбирается на роликовых конических подшипниках ГП шайбами, которые вкладывают под подшипник. Обычное дело, у любого коробочника таких шаеб вагон и телега. Найди одну и по ней, как образцу топчи в магаз, обычный, где, дают сальники, подшипники и такую всякую дребедень, там ищи. Это же не бином Ньютона, обычные массовые изделия.

Фокус СТ достаточно интересная машина, но вчистую сливает Клио по уровню фана и рафинированности управляемости, довелось давольно много покатать на таком. Плюсом - не слишком надежные моторы и кусачий налог. Тоже самое касается полноприводных монстров - дорого, ломуче, платить в казну дохера только за то, что она у тебя есть. Для понимания - налог за СТ, WRX, STI и прочее с мощностью 250-300лс у нас по ценам прошлого года около 1 килоевро. Это только за то, что она у тебя в принципе есть в гараже.
Альфу даже рассматривать не стал бы - крайне дорого в ремонте и чинить в случчо просто негде.

Про Ауди - едет она очень хорошо, очень! Но при этом старается не тревожить рулевого и седоков, из за этого ощущение что машина едет сама. Это не Таёда, которая едет реально сама, а ты сделать нихрена не можешь, нет. Здесь все под контролем, но настолько до противного под контролем, что расслабляет. На Клюхе в сравнении булки вообще не разжать, постоянно какой то экшен, чота рулить надо - руль там из рук рвет на колее, мотается под тягой на колейности, буксует если газу много. Ауди ничем таким не досаждает, в итоге летишь все время шибко быстрее потока но на полном расслабоне

Про шайбы интересная идея, надо провентилировать вопрос.

Блокировка тебя порадует. Считай,что руль у тебя совсем не дергеает пока.

Я про ваши налоги не ведаю, у нас нищеброды покупают машины смаленькими моторами и пихают большой, у нас моторные номера не пишут в техпаспорт, ну ты понимаешь как оно дальше.

Ну пихать другой мотор это точно не про дейликар, как по мне. Сумма вложений перекроет расходы на налоги за изначально быструю версию лет на пять вперед
Хотя есть у меня знакомец, который из овощной Бубары на автомате сделал "почти" СТИ путем свапа мотора и трансмиссии. Но полностью СТИшкой она не стала, там ходовка и тормоза ваще другие у нее, а бабла вбито за гранью зла и добра.

У нас можно купить уничтожающе дёшево машину из Англии на донора, многие тут по такому пути. Да и отдельно агрегаты стоят совсем не злых денег. Цены ниже, в любом случае. Ну, если по штукарю спрашивают в год, то за пять лет получается совсем неприличная сумма.

А на счёт Альфы ты зря так. Я их не люблю, но в ремонте точно не сложнее Рено.

Насколько я знаю мотор+МКПП от Форестер СТИ обошлись человеку в сумму, эквивалентную 2 килоевро. Сюда надо добавить тормоза и ходовую, получим еще парочку кусков. Итого можно 4 года кататься на настоящей, с завода СТИ и не думать за налог
В отношении ремонта свежих машин у меня простой подход - в доступе должен быть дилер. Не потому, что я полюбому у него буду чинить, нет. Дилер нужен для того случая, когда у колхозников не хватает аппаратных средств для каких то особо замороченых работ. Альфа в этом плане сосает в России.

Да ладно! Сейчас, с общим снижением надёжности, Альфа стала почти как немцы, а по конструкции она проще. Там нет совсем уж задрочек, ремонтировать точно не сложнее чем французов. Хотя, нужно признать, и французы включили разум и совсем уж кривых решений меньше.
Дилер нужен, порой, для решения электрических проблем и загадочных запчастей.

приятель снял кино

А чего не увернулся то? Там до автобуса места еще было - вагон, как мне кажется.

Артём писал(а):
Отличное кино! Приятелю нужно на фестиваль поехать, приз - гарантирован.

Не знаю как бы я поступил, может так же, в надежде, что ничего не будет, ну зубами клац-клац и все. Может на газон поехал бы, что скорее всего. Но главное, что я бы себя в такую ловушку не загнал. Уже сколько таких фильмов мы видели, когда лезут вправо, а там препятствие. Что мешало перестроится направо не под жопой, а раньше?

Переобулся в зимнюю сегодня. Так, сучара, генератор сдох! Завтра другой прикручу. Ну че, нормально, 300к однако!

Romanoff писал(а):
А я его и купил, ВАЗовский. На данный момент выточил втулки под подшипники и прикинул как оно в корпус становится. Всунул ВАЗовские шрусы, посмотрел-померя где как отрезать чтобы приварить VW фланцы.

Меня тут паренек на Октавии спрашивал как раз, как бы так запилить ему самоблок. Оказывается для Гольф 3 нет нихера блокировок, я в шоке был! Как так, если на них все нищеброды европы дубасят?

Romanoff писал(а):
Видимо, меня этот паренек тоже спрашивал. По этому поводу я тут уже плакался. Нормальные блоки около 1к$, а Галимый OBX ~500$. Наши кроссовики пытаются узнать о возможности изготовления под заказ у торгмаша, как чего будет известно - свистну.
А какая кпп на октавии? Насколько я помню, взрослые коробки на г3 ставились только с vr6 и именно блокировки для взрослых кпп я и имею ввиду.
Нашел сообщения этого октавовода, взрослая там коробка, как в Г4

У меня есть готовые фланцы под маленькую коробку. Они другие для большой?
На лето/длинные шипы я бы ставил дисковую. На ездить по жидкому говну/льду без шипов - торсен. По любому рывок в езде будет ооочень существенным. Дальше привыкать ездить помягче на трамплинах и резина.

GREY писал(а):
Можно шрусы поставить от маленькой кпп, но я думаю, что доделаю свои фланцы, а то мало ли будут какие-то не совпадения по вылету и место под сальник.

Идея такая, на токарном отрезаешь от одно и от другого так, что бы жигулевский нахлобучивался точно по диаметру на ВАГ, собираешь на машине, полуавтоматом точками крепишь. На станке выбираешь канавку С ДРУГОЙ стороны, обвариваешь. Снова выбираешь, теперь ту сторону, которую прихватывал и снова обвариваешь.
Изготовленное по такой технологии ни разу не ломалось.
Напомнишь в ПНД я сфотаю и покажу маленькие фланцы.