ТЕМА: Автомобильная тема - 2

Не паникуй. Простые коллекторы тоже дорабатывались. Их немножко "укорачивали" и затачивали перегородки между каналами.
Вот один мотор с простым коллектором и тюнячим валом, но скромным

Вот второй мотор с простым коллектором и тюнячим валом, но СОВСЕМ не скромным, она там почти квадратный

А это мой, с полноценно работающим коллектором

Я замерялся на настоящем стенде и в жаркую погоду.
А еще, Сергей, если ты сильно собираешься наращивать объём, то с завода на 2.0 коллекторы шли сильно жирнее в диаметре

Объем будет 1.8 - такой есть готовый низ. От 1.6 мотора откручу головку, разберу до костей, подгоню степень, перетру клапана/седла на три фаски, валик Г туда вставлю и прикручу. Вот такой план.
Агрегаты с 1.6 использую, что бы можно было до последнего ехать на старом моторе. Пока не очень понимаю как 60-2 сделать, но, вроде, на 1.6 моторе стоит шкив под плоский ремень, можно его надпилить. По ходу движения соображу, если что - наркотворю чего нибудь.

Заголовок темы у нас интересный, после спамного пидараса: Бесплатные секс и порно фото галереи
Я пожалуй поменяю отсюда начиная.

Кстати, не обязательно резать 60-2. Можно и половину нарезать и даже 4-1 будет работать, но очень херово(из опыта), так что, тридцатачку зубьев вполне нормально
Прозрачные крышки трамблёра
www.garbusowy.pl/g326-zaplon.html
А, да, не забудь купить какой-нибудь модуль зажигания без коммутатора. У меня от жиги стоит 2111-3705010

Порезал я очередной впуск - чудо не произошло, а вот низы и середина упали сильно. Где-то у меня в другом месте затык или я дохера хочу.
В общем, для гражданской повседневной машины и не только гражданской и повседневной настоятельно рекомендую НЕ трогать стандартный впуск с переменной длинной - он и так охуенен. Только проверить что бы кэлхи не удалили заслонки переменной длинны и что бы вакуумная система была исправна.

Сегодня снимал задние аморты балгаркой... Сраные болты, год назад всё раскручивал.

Любят они приржаветь. Я медью все мажу/прыскаю. Все отлично крутится. Или ещё белая литиевая смазка хорошо.

Вынул мотор.
Сдается мне, что там много лишнего, нужно будет кастрировать.

Ну хз хз, возможно гидрач, компрессор кондея, но остальное, вроде бы, всё нужно

Не, я про другое. Вентиляция картера там хитро-мудрая, вакуумных трубок понакручено, МАП на коллекторе, к дросселю куча проводов, что это, кстати?

Вентиляция картера отличная, я бы не трогал.
Вакуумных трубок там на регулятор давления топлива и на переменную длину коллектора.
МАПа там нету, наверное с датчиком температуры воздуха попутал.
В дросселе два датчика положения и клапан ХХ который крутит основным дросселем (у меня вообще фишка не подключена)
На моторе отличный цилиндрический разъем на моторную проводку, рекомендую его и оставить.

А как ты крутить хх и откуда берёшь тр?
Разьем оставил.

там сверху где-то ушко есть. В нем сделал отверстие с резьбой и всунул винтик, который подпирает эту пластиковую качалку дросселя
что такое тр?

Т.е у тебя ХХ не регулируется мозгом? А зимой как, приходится педаль держать сначала, что бы не глохла?
Тротл позишн.

Не регулируется. Зимой, мне, приходится держать педальку. Моторы с гражданским распредвалом можно одним только зажиганием настроить, что бы нормально держали хх. Но ты на меня не обращай внимание в данном вопросе, себе подключай и настраивай.
Тротл позишн раньше был подключен родной, а потом я начал играться с заменой дросселя, туды сюды и просто забил на датчик положения, не сильно то он и нужен сквирту, но ты подключай.
А будет нефиг делать, пойду всё подключу и настрою!

За зиму насобиралось немножко асфальтовых железок, а недавно я их взял и вкинул кучей в машину. Подумалось мне, сейчас поеду на трек день насую там всем, но погода подумала иначе и вылила кучу воды на асфальт.
резина federal fz-201 Ну вот что можно хотеть от такого рисунка на мокром?
Да и хер с ней, поеду так по балдею. После первых кругов стало понятно, что под конец дня я всё таки насую большинству
И вот итог:
Vw 1.17.06 - я за рулем
Vw 1.15.27 - опытный приятель
остальные машины из ближайших
honda Civic 1.16.25
toyota Mr2 yellow 1.16.82
subaru 1.17.04
На остальных нефиг смотреть там и 1-20 и 1-25...
Ехать на такой резине по мокрому очень увлекательно

А еще я понял, как же на асфальте не хватает усилителя руля. Запястья болят + мозоли.

А когда я говорил что Жигуль со своим кастором 9 градусов и развалом 2.5 отрывает мне нахрен руки надо мной все смеялись (((

Romanoff писал(а):

Отрывало руки не только мне, но и коням под сотачку кг.

Артём писал(а):
Машину боком поставил сам! Ну, поставил и поставил, не надо было рулем махать, нужно было быстро добавить, и потом тормозить на следующий поворот.

Артём писал(а):
Ибо нехрен босыми руками ездить! По сухому на горячей резине вообще руки поотрывает нахрен.
У меня на короткой рейке руль пихался с силой больше моего веса. После Гольфа на Ауди с усилителем ехать было просто кайфно! Хоть на Ауди рейка была еще короче.

Romanoff писал(а):
У тебя на Жигуле просто руль тяжелый. А у Артёма самая неприятность в том, что руль с педалью газа связан и живет своей жизнью: больше одна сторона загружена - больше дергает.

GREY писал(а):
Почти да, не специально. Высадил пассажира и поведение машины сильно изменилось.

Romanoff писал(а):

Openreel писал(а):
Я на этих ваших уралах не ездил, но есть большие подозрения, что на нем не пытаются за 1-2сек повернуть колеса от упора до упора

Во-во! Причем чаще даже не до упора а точно туда, куда надо.

Напаролись с 4-рот тормозами на проблему - не хватает объема ГТЦ, тормозит со второго качка. Т.е. первым колодки подводим, вторым тормозим. Проблема комплексная, виноват не только ГТЦ диаметром 19.6мм но и кривые с завода тормозные диски с биением около 1мм (ёпаные жигули, нормальной детальки не купить!). Тем не менее решили лечить по тяжелой, послезавтра отдадут переходник по моим эскизам и буду вкорячивать ГТЦ 1" от Таёды (просто оказался оптимален по цене). Очень хочется "деревянную" педаль без хода, на усилие в общем то пофиг, посему диаметр выбирался с большим запасом. Так то хватило бы и 23.8, что на Мазде, которая стала донором тормозных машинок стоял с завода.

А гонка в вск - опять день последней гайки блин! Оно иначе вообще бывает в природе, или это всегда так будет, что болты крутить приходится в ночь перед выездом?

Romanoff писал(а):
Не думал поставить два раздельных цилиндра с регулировкой морда/жопа?

Romanoff писал(а):
У меня почти всегда иначе. Приехал с гонки, отремонтировал.

Два цилиндра - овердофига работы с неочевидным выхлопом для покатушек уровня кубка водокачки. Пока не хочется так далеко лезть.

Ты уже давно залез далеко, относительно первоначального плана по этой машине )