ТЕМА: Автомобильная тема - 2

богато живете в этих ваших европах

Ты не поверишь, но уже под корень хуй на пятаки нарубил. А тут ещё и локдаун у нас объявили, всё совсем станет богато.

у нас сегодня 98 0,78евро, но цены на паливо упорно гонят вверх azs.belorusneft...Service/price/#

Ковырял телефон, увидел фотки интересных машин.

УАЗик?

Ulis писал(а):А ведь правда!

куда в порше смотреть? Это стандарт или что-то особенное? Я просто не шарю

Стандарт. Просто какая плотная компановка!

Получил только что ремкомплект пыльника ШРУС от GKN, они поставщик завода для много кого. Так вот хомуты лежат производства Qetiker, судя по поверхностному гуглению - легко доступны и стоят натурально муку, в сравнении с оригинальными. Размеров овердохера, на любые нужды есть. Каталоги тоже в доступе.

Ебутся коты!

Кстати, единственная заправка, где 98 без спирта.

А вот давайте мозги разомнем, а? Собираю человеку страшного франкенштейна из BMW M42, поршней от Хонды, колена от дизеля и вот этого вот всего. Для того, чтобы на дизельное колено посадить бензиновые звездочку цепи и шкив коленвала (по совместительству - реперный диск) пришлось на валу профрезеровать новый шпоночный паз через 180 градусов от старого и проточить звезду и шкив, чтобы налезли. Не спрашивайте, зачем и кому нужно это уебище с параметрами 86/88 и диной шатуна 140мм, просто собираю, и все.

Внимание, вопрос: правильно я понимаю, что теперь надо поменять местами форсунки 1-4 и 2-3 цилиндров, а вместе с ними и катушки? Ведь ВМТ по реперному диску убежали на пол-оборота.

Если колено повернулось на 180, то старт мотора будет с 2 или 3 котла. Но если есть еще и синхронизация по распреду, то чет хз что там будет.

Кстати да, по распредвалу тоже есть синхронизъм. Блин, проще отдать шкив колена на эрозию и прорезать в нем еще один шпоночный паз.

Romanoff пишет: Если этот винегрет собираются запускать от стандартных мозгов, то я бы вернул синхронизацию в стандартное положение. Если от настраиваемых мозгов, то пофиг.
Интересно снято, да и сам заезд прикольный

В последнем повороте, я так думаю, Эрикссон хотел чутка опереться, но Спиид прочувствовал и пропустил, Кевин именно поэтому доехал до забора и по мягкому потерял темп. Пипец там тактики ездят, быстро мозгами работают. Это тот Кевин Эрикссон, который ну, вот, например это:

Тут состав, конечно, просто лучшие: Солберг, Экстрём, Эрикссон, один из Хансенов, ну и остальные не пальцем деланые.

Снято просто охуеенно!

Я недавно болтал с хозяином команды большого Джо, у него старший сын Васек довольно долго гонял в европейском ралликроссе на суперах (это которые рама с 2л атмомомотором и охулиард сил). Так вот там едут не только пилоты, но и споттер на вышке орет в ухо кого куда крыться и как че делать. Так что тактика, по большей части, это не пилота история, а споттера. Что, конечно, не отменяет заслуг пилотов!

По мотору вроде нашелся такой же геометрически, но составной физически шкив коленвала, на котором зубчатый венец - съемная деталь, позиционирующаяся по штифту и притянутая болтами. Сегодня привезут, поглазею, судя по фоткам все решится одной новой дыркой в венце под штифт.

Купил вот такую хрень:

Сегодня вставил. Осталось лишним четыре втулки, люфт остался. Не кошмарный, но остался. Но, в общих чертах, на бесптичье - жопа соловей.

А на троса сложно все это переводить? Помню эту систему тяг с качалкой промежуточной, выглядит как источник адовых люфтов.

Romanoff пишет: Там от коробаса до ручки куча промежуточных.
На троса перевести можно, но некрасиво получается: во-первых надо колхозить что-то в салоне, проще всего поднимать ручку на пьедестал и там крепить троса - оба вдоль машины. Это само по себе уже не пять минут, только придумать это - уже работа. На спортвагенах одноместных просто один трос заводили с пассажирской стороны. Второе тухлое место на коробке: снова один трос надо поворачивать на 90°, или узел поворота придумывать, или трос очень нехорошо около выхлопа проходит.
Всё возможно, но это целый проект.
Можно поставить "большую" коробку и ручку от Пассата наколхозить, как вариант. Но я хочу машину в историческую превратить, а вот вторую уже чуть-чуть менять механически.

Под взрослую кпп надо брать ручку от 4 гольфа, она раза в два ниже и в сирокку пихается снизу и можно разойтись с выхлопом. У меня ручка сверху прикручена.

Где-то каталась в Минске древняя тоета с мотором от бнв, а тут решили окончательно сломать систему что бы случилась попагарь у всех дрочеров на JZ engineswapdepot.com/?p=22465

У меня впрыск механический капризничает. Всё работает хорошо, пока не заглушишь и машина слегка остынет. Если совсем - ничего, если на горячую - тоже отлично. А вот почти остыла - начинается странное, стреляет во все стороны, как будто беднит. Под капотом всё подёргал, все датчики температуры в порядке. А теперь самое главное: лечится просто, нужно открыть и захлопнуть пассажирскую дверь! Водительская не срабатывает, только правая сторона.
Артём пишет: Звук у пятёрки - аж мороз по коже.

GREY пишет: Да!
У приятели на сире с мех.пырском тоже появлялись непонятные приколы с заводкой, но когда заведется - всё ок. Было принято решение переход на электронный с сохранением по максимуму всего стандартного, в том числе коммутатор и катушку. Какого было удивление, когда мотор почти не получалось запустить и на электронном. Выкинули коммутатор, силовой выход с мозга и всё сразу заработало. Наверное, если бы тогда заменили коммутатор, оно бы до сих пор ездило на мех.

Реле бензонасоса?

Артём пишет: Я как сделаю вторую машину буду тебя теребить по поводу мега-впрыска. Я не забыл!
Не, заводится идеально, но вот за педалью не идёт.

Pyku_He_oTTyda пишет: Не, оно на водительской стороне, вместо умного реле я поставил уже глупое, насос в салоне слышно. Хотя надо посмотреть что там с подкачивающим насосом, может это его вздрачивает и он начинает качать, его же не слышно, основной насос его глушит. Но вообще очень неприятно, уже бы отказало нафиг и всё, и совершенно непонятно причём здесь температура двигателя, или может просто так совпадает.