ТЕМА: Ни о чем.

Ага.
"Не так страшна машина боевая, как ее веселый экипаж".

Предварительный отчет МАК.
Там всё сказано...
mak-iac.org/upl...ra-89098_pr.pdf

Взято с официального сайта.
mak-iac.org/ras...5-2019//#117091

Получается, генераторы у них все-таки вышибло (от попадания молнии), летели/снижались на аккумуляторах вплоть до момента, когда уже надо было выпускать закрылки. Запустили ВСУ, выпустили закрылки. И после этого у оф. СМИ хватает совести заявлять, что это была не аварийная посадка. И опять эти гребанные концевики на шасси, кто их придумал, это же маразм.

Олег, невнимательно читаешь.
Суть - самолет полностью управлялся, всё работало.

..дело было не в бобине, раздолбай сидел в кабине...

Николаич, концевики на амортстойках придумали умные люди до того, как ты родился. Амортизаторы эти работают иначе, чем в твоем ведре с гайками.

ottisk писал(а):Олег, а где вот про отказ генераторов, про запуск ВСУ, можно цитату?
Что пишут там эти СМИ - совсем насрать. Всем. На ответчик дали 7600 и доложили Пан-Пан, и только непосредственно перед посадкой перекрутили на 77000. Решение принял командир. Какие вопросы к СМИ?
Концевики не маразм, а автоматика. Что ты там любишь Як-40 и ИЛ-62? Там они так же есть.

GREY писал(а):На стр. 24 "В 15:20:41 экипаж произвел запуск ВСУ". А молния в них шарахнула в 15:08, т. е. 12 минут они летели на аккумуляторах, ну или вертушка сработала, не знаю, это где-то в конце надо смотреть, по сноскам, потом проштудирую. Про отказ генераторов в этом разделе нет, опять же наверное где-то в конце надо смотреть, по сноскам.

ottisk писал(а):Ну, то есть придумал, да?

Ничего про отказ генераторов. А как ВСУ на этой машине работает - хз.
Генераторов аж три.

Вот с концентраторами непонятка, но один канал во всех работал. Видимо, в директ переключилось по потере резерва.
Непосредственное прямое тросово-палиспастовое давно отсутствует. Все исходно электрическое, просто директ вырубает автоматику поддержания режима, ограничения угла атаки и тангажа и всякие примочки.

Я вот обратил внимание, что во всех случаях пилотирования без автоматики все пилоты одинаково дергали ручку на тангаж - учат их так?
И в момент этой посадки руль направления был оттриммирован 3 градуса на кабрирование.
И однако он рулил ниже глиссады и не знал что реверс включится при полном обжатии аморт стоек, а выпуск прекратится при разгрузке.
И эпическое чтение мануала в кабине в самом напряженном режиме полета.

Видимо, будут долго разбираться с руководствами по производству полетов Аэрофлота.

GREY писал(а):На видео Як-40 включает реверс в воздухе, до касания полосы. Ил-62 - уже показывал.

boatsman писал(а):Почитал вчера. Генераторов три штуки одинаковых, включая генератор ВСУ. При запуске генератора ВСУ он включается в единую сеть 115/200 В 400 Гц. На генераторах, которые на двигателях есть муфты, которые если расцепить, обратно можно зацепить только на земле при остановленных двигателях, но в каких случаях срабатывают эти муфты не знаю. superjet.wikido...m/wiki:electric

GREY писал(а):А по какой причине тогда они запустили ВСУ?

Если включают реверс до касания, это либо идиотизм либо синдром Чкаалова. Штатно после выравнивания садятся на малом газе. Чтобы если что дать полный и уйти на второй. Открытые створки реверса на полном газе может банально смять\оторвать. А переводятся туда-сюда медленно.

И не читай никаких викупедиков. Это все книжки с картинками для младших школьников.

Подумай, как генераторы трех силовых установок включаются синхронно по фазе в сеть, с учетом что две работают в большом диапазоне скоростей вращения вала и могут иметь вовсе разные скорости.

А муфта нужна на случай сдыхания движка, которое ессно навсегда. И тумблер расцепа наверняка под крышкой и в инструкции "включать только тогда и тогда".

ВСУ могли включить поскольку они отключили отбор воздуха от компрессоров двигателей на кондиционер (прибавка тяги), чтоб это восполнить.

boatsman писал(а):Это может быть.

ottisk писал(а):Олег, что там с генераторами, нашел?

Пипец сверлышко. Я думал в таких размерах фрезеруют. Это какой же станок должен быть и как деталь удержать?

я максимальное сверло Ф60 затачивал...

GREY писал(а):
Пипец сверлышко. Я думал в таких размерах фрезеруют. Это какой же станок должен быть и как деталь удержать?[/quote]

Станки бывают большие )))

Например в отливке надо отверстие под посадку. Сначала таким вот сверлышком, в соотвествующем токарнике станке. Потом развертка (такая же по габаритам) или резцом.
Так быстрее получается, чем резцом потихоньку неровности обстругивать

GREY писал(а):На ЛМЗ видел ацкие сверлильные станки, высотой под потолок цеха. Сверлили отверстия в деталях, не шибко большого диаметра. Но сами детали весом наверняка больше тонны...
Деталь крепится на стол, подача на пиноль автоматическая, все механизировано. Рабочий наблюдает и лениво курит.

Большие станки это другой мир. С прикольным грохотом "стружки" с мегатокарного на станину сыпятся.

И водопады СОЖ ))

GREY писал(а):Переключили кондишн с движков на ВСУ это тоже гипотеза, и об этом тоже ничего не сказано.

Мню наблюдаемый в живую станок был наверное, с пятиэтажный дом.
в Питере, на "Силовые машины". Детали для турбин на нем изготавливали.

На "Электросиле" в 90-х видел такую карусельку мельком.
Пятиэтажный, только горизонтальный ))