ТЕМА: Автомобильная тема - 2

Romanoff писал(а):Взять два одинаковых два Гольфа 1-2-3 с дисками и барабанами на заднем мосту, то 10 из 10 любых водителей, дать задание несколько раз быстро остановиться и даже самые чайники, скажут, что дисковые по кругу лучше, удобнее. Это совершенно точно. При том, что усилие на педали ровно такое же, т.к. впереди те же тормоза, тот же главный и тот же услилитель. И даже ход только чуть меньше, а тормозит совсем по другому.

Погонял немного на Мазде6. Мммм, класс! Шустрая, управляемая. Взять чтоли. Пофиг что низкая, зимой лопату возить со стройбатником. Фары ксенон смущают - права отберут?

На учет не поставишь ))

GREY писал(а):Так яж не спорю! Конечно по-другому, только с точки зрения тормозного пути при овощной езде по городу (а где сейчас другая?) плюс/минус пофиг. Разве не так?

да вроде без проблем ставят

Кого? Тачку с колхозксеноном? Да ни в жисть, онаж осмотр не пройдет... Если только инспектор маленько невнимательный окажется под воздействием разного рода внешних факторов.

Romanoff писал(а):А вот как отделить овощную езду от пятилетней девочки на трехколесном велике и выбегающей за ней из той же подворотни бабушки? Это как овощная езда или уже не очень? Важен будет этот последний метр, который можно украсть удобными тормозами?

Меня умиляют рассказки про "я же по-тихоньку", а потом одного в землю, а другого в клетку.

Чем меньше умения, тем лучше должна быть машина. Полезность электроники для меня не очевидна.

Ощущения приятнее от торможения!

GREY писал(а):Я думаю переобуть машину в свежую, хорошую резину даст больше эффекта, чем непосредственно конструкция тормозов. Метр любой важен, спору здесь нет и быть не может, но ИМХО правильнее сконцентрироваться на действительно важном (покрышки), чем отказываться от машины только из за барабанов.

А тормозит 99% рулевых в экстренной ситуации тупо - педаль в металл и держать, пока все не кончится (чуть посвежее тачки уже сами держат до победного тормоза). Там нет пространства для отгрызания метров за счет удобства тормозов. Никакого вот этого "подождать, пока морда прижмется, потом дожимать" и все такое не будет. Удар - замирание. Тыщу раз видел ((

Да неее...
Даже если барабаны и тормозят сравнимо с дисками, то являются убогой конструкцией, а иметь убогую конструкцию не хочется...
Состояние определить тяжело, менять колодки и обслуживать тоже сложнее, постоянная грязь внутри, выглядит убого.

По поводу убогости конструкции. Задние суппорта с ручником тоже нифига не подарок.

Артем, это про ваговские дисковые с ручником?
Так проблемы возникают лет через 15, если никогда туда не лазить.

Да и не только ваговские. И простота замены колодок под вопросом, если нет инструмента для вкручивания поршня. Да, это я себя уговариваю не переходить на дисковые тормоза, так что не обращайте внимание.

Romanoff писал(а):Почему ИЛИ? Мы вообще начали не о том. Ты нам тут рассказал, что разница диски-барабаны - вкусовщина, но я же утверждаю, что дисковые тормоза удобнее, а через это точное, через это эффективнее. Не более того. Хотя у самого у меня барабаны и менять я их не буду.

Romanoff писал(а):У меня фактор на машине с брейкассистом тормозит не допуская срабатывания АБС. Стоит один раз показать разницу наглядно, подсказать сначала на словах, а потом научить за пять минут и для закрепления повторять раз в месяц - и всё будет работать.

Артём писал(а):Это, да. На нормальных машинах ручник отдельной барабанной секцией сделан.

Ладно, пусть ручник отдельно барабаном, но это вряд ли имеет преимущество, что отдельный ручник, что совмещенный через 15 лет выйдет из строя.
А если учитывать, что машину на 3 года принято покупать , то оба узла проблем не вызывают.

Набор для вкручивания тормозных поршней, 15 - 20$

GREY писал(а):У меня такой ручник. Проблема в том, что барабаны надо периодически на ходу очищать. Но кто это делает, и ручник перестает работать, из-за коррозии барабанов.

GREY писал(а):Водит так, как 90% мужиков не умеют. Я точно знаю, я много с ней катался ))
Так что выводы, полученные на ней, малость не корректно экстраполировать на всех вокруг. Хотя бы из за несопоставимых интеллектуальных способностей.

Romanoff писал(а):Я тебя умоляю! Такая косячная морда, что берегись, я часто просто криком кричу, потом на пальцах объясняю, что бы не обижалась. А про то, что переключать передачи внутри поворота - зло, я уже устал ей говорить. Едет, часто, как безумная обезьяна, но тормозить умеет, тут не отнимешь.

А есть у кого то электрическая схема на Ауди Q3 20014г? Надо подключить регистратор от зажигания, хочу знать куда прицепиться. К плафону не прокатило, ибо он диммируется по ХЗ какому алгоритму и нормального "плюса от зажигания" в нем нет ((

Кнопка люка, датчик света или дождя, нет?

Romanoff писал(а):в бнв похожих годов подключал, единственный провод который работал от зажигания и тот оказался с шимом на заведенной машине. Последовательно диод и кондер на питальник регика.

Артем, нарисуй, я что то не совсем понял как ты прицепился. Серега, датчик дождя там есть недалеко, но он не особо съемный, боюсь отковырять его неудачным движением лапищ.

Выкрасил крышу гаража в белый цвет, получил минус 5.5 градусов температуры потолка в пасмурный день. Думаю в солнечный денек может набежать поболее десяти, под прямыми то лучами. Но даже пять градусов в минус на батарее в 25 квадратов сильно чувствуются

Схемы есть, но не под рукой...
Если нужно, скачаю и посмотрю, если еще не подключил...
Пиши

Плафон засыпает и диммируется по минусу обычно.
Если нужен честный плюс и масса, тянуть придется к блоку предохранителей в салоне.

Подсобрал рулевую: кастомная колонка на основе заводской, немножко фенек от итальянцев...

усилитель руля будет? И нужен ли он на заднем приводе?