ТЕМА: Автомобильная тема - 2

Romanoff писал(а):Скорее всего так и придется сделать, и в дальнейшем обломать "бизнес" этим горенастройщикам. Если они так относятся к настройке топлива, боюсь представить что они нарисуют в зажигании.

GREY писал(а):Меня тут как-то попросили сделать показометр для узкой. Погуглил, нашел вот такую хар-ку в интернетах
и знаете что? Мотор был настроен по широкой лямбде, а после в него присунули узкую с показометром - результат приятно удивил, цифирки были очень похожи на правду.
Если пытаться настраивать по расходомеру тупо расчетами, оно то ехать будет, но вопрос как. Даже проёб в 15% по смеси - жопой будет чувствоваться.

Ну так я об том же: 0,5Вдолжно быть по науке 14,7 АФР, найти так, что бы было чуть больше - будет ехать спортваген как надо. Это бытовуха для экономии строится по широкой в чуть бедную сторону, а азот на кате дожигается. Мне так кажется.
По расчету строить - утопия. Если бы идеальная труба, да и то резонансы цилиндра будут давать ошибку. Там и не 15% будет, больше. Хрен с ним в богатую сторону, а если забеднить так оно и не поедет и сгореть может.
Лябда нужна по любому, хорошо широкая, но если нет кухарки то можно и поваренка.

Завтра все расскажу други. Артему: поинтересовался возьмется ли Барик, уверен ты понял о ком речь. Возьмусь говорит, 25тыщ рублей и полный день на стенде. Но тут хоть понятно за что деньги - день возни очень высококлассного спеца со всем необходимым оборудованием и не на дороге, а на стенде. Да, у нас всего 3-5тр хотят настройщики, но и результат никто не гарантирует. Вообще.

С другой стороны комплект софта и загрузчик стоит порядка 16тр, еще столько же получится ШЛЗ с контроллером. Как настройка у Барика, только потом в теории можно еще самому баловаться. Вопрос в том, что нужно ли?

Донастраивать все равно на дороге.

Илья, я хз, как тебе удобнее. С одной стороны - 1 раз настроился и катайся, а с другой стороны через пол года захочется новый распредвал, другой впуск и т.д.
Я не знаю что можно делать целый день на стенде с атмо мотором в котором крутить надо только мозги. Но и я нифига не Барик. Наверное, ему виднее. А 25тыщ, это с оплатой стенда или стенд отдельно?
Топливную карту на сквирте на дороге я могу нарисовать за 20-30мин на ~97%. Зажигание на стенде хватает 3-5 проезда. Потом целый день и не один можно провозиться с холостым ходом, движением по двору (что бы не брыкалась), старт и прогрев, ускорительный насос, всякие откаты по температурам.
Еще 1 минус везти куда-то машину на настройку. По моим наблюдениям при первой настройке достаточно часто вылазит какой-нибудь касяк, который нужно устранять в гаражных условиях.
Сейчас частенько начал замечать, что производители машин опять вернулись к узким лямбдам и пофиг овощ это или опель opc 210л.с. с 1.6

Короче настроили тачку по рабоче-крестьянски: тупо взята стандартная прошивка от Нивы на таком же блоке, поотключено лишнее и чуть подправлены карты топлива и зажигания. Едет нормально, по Драгону 10сек до 100км/час и 17.2сек квотер с двумя тушами общим весом 200кг.
520 цикловое и 330кг/час воздуха, получается по моим прикидкам примерно 110 лысых.

Да, есть шероховатости при дворовых режимах из за отсутствия датчика скорости, да можно наверное еще что то нащупать но глобально тачка едет нормально. Чего и требовалось. Да, катали вообще без никого, ни лямбды, нихрена.

Romanoff писал(а):Да вам не машину надо тюнячить
Илья, всё же подсуньте узкую лямбду, хоть к вольтметру и проверьте. Жалко будет, если поршни вытекут. Да и сильно богатая смесь тоже к хорошему не приводит.
Кстати, а у вас там случайно не родные жигофорсы 130сс?

Присунем при случае, сейчас я уже до жопы рад, что оно наконец ездит не как раненая во все лапы черепаха
Покажи картинку как ты делал показометр для узкой лямбды? Посажу студентов паять как тахометр мне доделают.

Форсы Волговские, 107е которые.

Да в этом деле всё стандартно, хоть на макетке лепи.
модель в протеусе и прошивка нужна?
Рисунка платы данного "устройства" у меня нету. Я просто отрезаю лишнюю часть от платы контроллера широкой лямбды.

Romanoff писал(а):Что за тахометр?

Серега, да тупо тахометр на базе сток-показометра, который не дружит с Январем и имеет отвратную конструкцию. Идею заставил честно срисовать отсюда: geektimes.ru/post/258126/
Сегодня пока выдирал его из приборки чтобы отдать архаровцам на растерзание увидал на нем лампочку подсоса, более не нужную. Будет шифтлайт, как на всяких СТИ.

Romanoff писал(а):По первым строчкам по ссылке - похоже на стандартный тахо vw. Подключается к двум каналам катушек через диоды.

По уму надо ставить шаговик и стрелку им мотать. Тогда будет реально правильно, так все буржуйские тахометры современные сделаны.
Замечание: входную цепь хорошо бы сделать на тиристоре: четко будет сформирован импульс, ну и защита по входу появится нормальная. Цена - две копейки, а работать будет сильно лучше. Вот.

Серега, нарисуй как надо сделать - сделают.
Артем, там основное в математике, то есть к говну изначально приставлены костыли, в итоге получается нечто относительно съедобное. Но нормальный тахометр сейчас нет бюджета, дешевые китайские это ахтунг и алярм, выкинутые деньги.

Как то так:

Когда-то Сергей описывал светодиодный тахометр, но чет я решил поломать еще голову с логикой его работы и набросал макет

Там примерно с 5к начинают гореть желтые светики, потом вокруг самой макушки максимальной мощности горят зеленые, ну а дальше красные. Включение на встречу друг другу, мне кажется, будет более заметно боковым зрением и понятно сколько осталось. Где-то на ютубах, после того как сделал своё, увидел промышленное устройство с движение светиков на встречу. По хорошему, надо ставить яркие светодиоды.
Сергей, мне кажется, защищать вход более разумно оптопарой.

Мы долго еплись и сделали вывод такой: нижний край диапазона - все загорелись, по мере роста тухнут по одному, на перекруте все моргают. Тогда смотреть на них вообще не надо. Т.е. так: ничего не светится - сунь передачу вниз, мало света - готовься переключать, замыргало - передачу вверх. Было десять светиков, не очень ярких. Если делать навстречу, то получилось бы 20 штук, уже много как то.
Для ночь/вечер яркость убирали на 70%. И да, светики ставили одного цвета, не нужна цветомузыка, баловство это.

По входу делитель на 300, плюс диод в бортовую сеть всё сливать будет, что выше 12В. Ну, можно еще сапрессор параллельно резику, который в землю поставить, вообще ничего не пролетит. Не помню почему, но была выбрана именно такая схема, хотя оптопары 123 были в наличие в тот момент. Возможно потому, что и оптопапару можно отправить в атсрал - не вопрос, и перестанет оно работать когда не надо, а такая схема железобетонная.

Сам себе олень оказался, все работает в железе.

Конденсатор разрядится - тиристор закроется.
И еще, для тахометра на светиках нужно интегрировать входной сигнал, а то сильно дергается. Кажется для грунта усреднял за 0.1 секунды.
Если вкратце то работало так: считалось сколько раз сработает переполнение на счетчике между двумя сигналами, а для усреднения бралось сколько то таких циклов, по результату загорались светики.
Ну, еще если мотор не заведен оно быстро мыргало. И вотчдог, ПИК очень помех боялся, во время заводки бывало глючил.

По поводу регулятора тормозов из Китая. Похоже, что мой сдался. Начал замечать что он всё туже и туже начал крутиться, а сейчас вообще ручка сорвалась, да и с усилием на жопе явно перебор.

Делай тру-мужЫцкий вариант из классикоколдуна, болта и пружинки!
Только колдун трэба разобрать и пересобрать на смазке нормальной.

Romanoff писал(а):Именно так и будет, утром цены успел на них посмотреть.

Пришла ко мне, когда я ее совсем не ждал

Электрический лучше. Но больше работы.

GREY писал(а):Мне с электрическим, техком под сраку даст и отправит домой.
А еще вот так бывает